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26吋：44x27x66 cm (5.1kg)
材質：PC+ABS
保固期限：3年內破箱免費換新箱1次(須請航空公司開立破箱證明)/5年內免費保固維修/1輩子終身保修不缺料
保固範圍：新品瑕疵[非人為因素造成損壞]
※保固期限：依出貨日開始計算。
※保固維修請於週一~週五(10:00~12:00，14:00~17:00，例假日及國定假日休息) 撥打02-27112275，由專人為您服務。
※貼心小提醒※
PC材質行李箱上有透明保護膠膜；如有髒汙或刮痕現象，沿著邊緣撕去透明膠膜，
即可呈現光滑全新外表。
商品出廠時，輪子皆通過滑順測試，收到商品時有些許粉塵均屬正常現象，並非舊品！
此款行李箱為固定式 TSA海關密碼鎖，請自行設定自己專屬的密碼。
密碼鎖上的鑰匙孔是給海關安檢用的， 所以不會隨貨附上鑰匙。
※商品鑑賞期間內如需退、換貨請保持商品完整，必須為”全新未經使用”及”未撕保護膠膜”狀態並且完整包裝。
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中國時報【陳祐誠╱台北報導】
一例一休衝擊大眾運輸業者，昨日立法院公聽會中，國道客運及市區公車業者輪番上台大吐苦水，批評政府在修法前，沒有聽取足夠的業界意見，原本是一片美意的新法，卻在各處引來民怨，業者更直言，「假如這個公聽會修法前開，不知道有多好！」
首都客運集團董事長、汽車客運公會全國聯合會理事長李博文表示，若政府在修法前充分聽取業界意見，法令就不會這麼窒礙難行，客運業非常特別，全年365天都在開，別人休假司機在加班，社會責任很重，假日的時候交通部拜託加班，勞動部卻說不行，讓業者無所適從。
國光客運副董事長王應傑直言，此次客運業反彈最大的是司機而非老闆，司機想要加班多賺錢，卻少了這樣的機會，有人說遊覽車生意不好可以來開客運，事實上不是這麼簡單，每份工作SOP都不一樣。他強調，大客車待遇本來就不錯，但7休1增加調度困難，又有一例一休帶來的加班費問題，業者實在吃不消。
汽車貨運公會全國聯合會理事長邱顯欽則說，最注重司機安全的就是客運業，一台貨運車要700多萬成本，老闆怎麼可能容許司機超時工作，以致發生交通安全問題，最大問題在於司機賺不到加班費，希望政府多聽取業者的聲音。
北市欣欣客運企業工會理事長高令國指出，公車票價20年沒漲，公車想漲1塊大家就哇哇叫，司機薪資是依工時、載客來算，沒有了工時等於少了收入，本來有很好的生存模式，卻被一例一休打壞了，想賺錢的沒辦法加班，更沒有人願意投入這個行業。
（中央社記者陳至中台北19日電）政府今天公布年金改革草案，教師團體各有立場，但都認為方案仍不完美，年輕世代要繳更多、領更少，對未來難有期待。
全國教育產業總工會（全教產）理事長黃耀南表示，現在年輕一代的中小學教師，原本工作滿30年後，月退可領到新台幣5萬多元，按照官版方案，未來恐怕被砍到剩3萬5000多，「這一刀下去很深，一般人都難以接受。」
黃耀南表示，從5萬元砍到4萬多元，一定還是有人會叫，但至少大家可勉強「共體時艱」，但砍到3萬多元，真的已經見骨。年輕世代如此，年長一代純舊制者，優惠存款制度更要歸零，影響更大。
全國教師工會總聯合會（全教總）理事長張旭政表示，政府今天提出的方案，整體而言比之前馬政府的版本好一些，但還有很多細節讓人擔憂。例如中小學教師退休年齡從約55歲延後到60歲，不符合家長期待，也會嚴重阻礙師資新陳代謝。
張旭政說，官版方案無法達到「永續」，經過這次改革，也只能稍微延長基金壽命，可以預見未來還會有多次改革，年輕世代受雇者將長期處於不穩定的狀態。
高教工會組織部主任林伯儀表示，這次官版方案還是沒提到最弱勢的私校教師。私立大專教師佔全國6成，但退休所得替代率不到3成，是所有類別最低，公私退休待遇太大。
林伯儀也提到，年改國是會議3天前才公布方案，且議程從2天縮水成1天、頻繁更換場地，難以達到真正的溝通，更不可能得出共識，會議流於形式。1060119
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